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5月20日，隨著最后一節(jié)鋼塔精準(zhǔn)對位，由南昌市交通投資集團(tuán)公司建設(shè)管理、上海城建設(shè)計研究院設(shè)計、中鐵大橋局承建的南昌市鄱陽湖旅游公路將軍洲大橋主塔順利封頂，刷新了“世界最高組合結(jié)構(gòu)斜塔”的紀(jì)錄。標(biāo)志著大橋主體工程全部完工，后續(xù)將全面轉(zhuǎn)入附屬工程施工。

將軍洲大橋總長1827米，主跨225米，采用無背索鋼斜拉橋設(shè)計，橋面寬度10至14米，按雙向兩車道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，建成后將創(chuàng)造世界最大跨徑無背索斜拉橋和世界最高組合結(jié)構(gòu)斜塔兩項紀(jì)錄。

“大橋主塔并非傳統(tǒng)的直線塔或單斜直線塔，而是在空間上呈現(xiàn)雙向傾斜的結(jié)構(gòu)，是一個真正的三維空間異形結(jié)構(gòu)。”鄱陽湖旅游公路橋梁工程項目辦主任魏文濤介紹，與常規(guī)斜拉橋不同，將軍洲大橋為無背索斜拉橋，主塔采用A字形組合結(jié)構(gòu)，總高158米，橋面以上塔高133米，沿軸線的塔身總長度達(dá)173米，如此高度和體量的無背索結(jié)構(gòu)，在全球范圍內(nèi)尚無先例。精準(zhǔn)控制主塔與主梁之間的平衡，是整個施工最核心的難點。面對施工難題，項目團(tuán)隊總結(jié)并實施了“先梁后塔”施工工藝、強化前期受力計算分析、實施混凝土澆筑精細(xì)化管控、建立全過程監(jiān)控跟蹤機制等六大創(chuàng)新舉措，系統(tǒng)性地攻克了塔-梁-索體系的受力平衡與穩(wěn)定性難題。

針對主塔施工過程中的縱向位移難題，通過在高塔不同高度和關(guān)鍵部位設(shè)置多個位移監(jiān)測點，采用高精度全站儀、水準(zhǔn)儀等設(shè)備，對主塔的位移、傾斜度進(jìn)行實時監(jiān)測。此外，還設(shè)計了多點吊梁和可調(diào)節(jié)吊索，計算吊點受力實現(xiàn)姿態(tài)微調(diào)，高質(zhì)量完成39節(jié)段鋼塔的精準(zhǔn)安裝，主塔封頂各項指標(biāo)均優(yōu)于設(shè)計要求。

下一步，項目將全面展開剩余附屬工程施工，包括橋面鋪裝、護(hù)欄安裝、交通安全設(shè)施、景觀照明等。按照計劃，大橋?qū)⒃?月份具備通車條件。將軍洲大橋是南昌市鄱陽湖旅游公路橋梁工程二期重點項目，位于紅旗聯(lián)圩與蔣巷聯(lián)圩之間。該項目建成后，將進(jìn)一步完善環(huán)鄱陽湖區(qū)域交通路網(wǎng)，提升贛江兩岸通行效率，在強化防洪安全保障、推動生態(tài)保護(hù)與經(jīng)濟發(fā)展等方面發(fā)揮重要作用。

（彭鵬 姚思超 攝）