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5月28日，記者從中鐵六局太原公司獲悉，該公司承建的西渝高鐵樊噲站，采用標準化、機械化、智能化施工模式，以“智慧大腦”成功攻克九級高邊坡、最大邊坡挖深超百米等難題，為復雜山區(qū)高鐵高邊坡施工提供了可復制、可推廣的技術方案。

西渝高鐵樊噲站路基全長403米，左側九級邊坡最大挖深達103米，土石方開挖量約270萬方，地質以泥巖、泥巖夾砂巖為主。項目團隊摒棄傳統(tǒng)“憑經驗、靠人力”的粗放模式，將科技創(chuàng)新貫穿施工全過程，以智能化系統(tǒng)精準管控超高邊坡。

在前期策劃階段，中鐵六局太原公司率先應用BIM技術。他們構建深路塹三維數(shù)字模型，測算各層開挖方量，科學優(yōu)化機械配置，并在虛擬場景中模擬施工便道、棄土場及運輸路線，提前規(guī)避交叉作業(yè)干擾。同時，通過BIM精確排布框架梁，確定錨索、錨桿的安裝位置與間距，為后續(xù)高效施工提供關鍵技術支撐。

施工中，“機械換人”成為提升效率的關鍵。項目團隊創(chuàng)新工裝，通過更換挖掘機旋挖頭，研發(fā)出用于矩形、菱形框架梁刻槽的邊坡開槽機，解決了人工刻槽勞動強度大、效率低的問題。全面采用高臂鉆機代替?zhèn)鹘y(tǒng)鉆孔工藝，無需搭設高空作業(yè)平臺，既減少了人工投入，又規(guī)避了鉆孔支架搭設拆除過程中的安全隱患，工效提升約3倍。土石方開挖投入兩臺智能潛孔鉆機，單日成孔3000米，單次爆破方量達2萬方。通過“兩天一循環(huán)”的精準爆破參數(shù)控制，既保證了開挖進度，又最大限度減少了對周邊地質和民房的影響。

高邊坡穩(wěn)定是安全施工的重中之重。項目團隊引入深孔智能多點位移計，構建起實時監(jiān)測、自動傳輸、精準預警的邊坡安全感知體系。這些深埋邊坡的傳感器如同“神經末梢”，可隨時捕捉毫米級的細微位移，數(shù)據(jù)直傳信息化平臺，管理人員可遠程研判風險。整個施工期間，工程實現(xiàn)零邊坡失穩(wěn)、零滾石傷人事故，真正做到了安全可知、可控。

據(jù)悉，西渝高鐵是全國“八縱八橫”高速鐵路通道中包（銀）海通道與京昆通道的重要組成部分，全長739公里，設計時速350公里。項目建成通車后，將有力促進成渝地區(qū)雙城經濟圈與關中平原城市群的聯(lián)動發(fā)展，便利沿線群眾出行，對帶動沿線城市經濟社會進步具有重要意義。